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Trivialidades relativas a la medición del consumo

“Mi vehículo recorre promediamente 10 kms con 1 litro” Esta trivialidad es el punto de fuerza de todos los economizadores FALSOS.

De hecho quien declara recorrer promediamente 10 kms. ha calculado esto de forma absolutamente aproximativa en cuanto se debería relevar el dato sobre un promedio de al menos 12 meses (4 estaciones) calculando los litros consumidos y los kms recorridos.
Para calcular los kilómetros es suficiente tomar nota del kilometraje inicial y de su valor al final de la monitorización de un año.


Para el consumo se deberían sumar todos los litros utilizados durante el año examinado, nadie lo hace, solo las flotas...
pero aunque haciendolo, unas variables se quedarían siempre sin control: recorrido, tráfico, situación climática, estado de uso, viento, carga.
De ahí que un vehículo de más de 5 años pierde el 3-4 % de rendimiento sobre el consumo.
100.000 Kms. Tras un mantenimiento el vehículo vuelve a consumir más y emite mayores incombustos. Un mantenimiento cíclico preventivo de los aparatos del motor permite ahorrar sobre el consumo.


PERO AL FINAL DE UN AÑO SE PUEDE OBTENER UN PROMEDIO QUE SE ACERCA A LA REALIDAD. ESTE TRABAJO ES TÍPICO DE LAS GRANDES FLOTAS, LAS CUALES MONITORIZAN EL VEHÍCULO A PARTIR DE SU INGRESO EN FLOTA, HASTA SU CESIÓN.


Ahora bien, aunque si se trata de vehículos que recorren a diario el mismo recorrido, los promedios mensuales registran una oscilación del 10-20%.
De hecho encontrarán durante su camino unas variables incontrolables, como:
el viento ( +/- 20 % ) el tráfico ( +/- 10% ) la situación climática, el estado de uso, la velocidad, el uso de marchas, la carga etc. DE AHÍ QUE una prueba sobre los promedios no es muy atendible tampoco si se realiza en esctructuras como las grades flotas, ¡imaginámos lo poco probable que sería si la realizara un usuario individual!


Los testimonials de los fuel saver ineficaces sostienen propio esto:
Mi vehículo recorría 10 kms al litro y ahora recorre 12 entonces el ahorro es del 20 % !!! Sin saber que dicho cálculo no vale nada porque, de hecho, no es atendible su punto de partida! Corresponde al decir: “ He adelgazado 10 kilos” sin saber cuanto pesaba antes de la dieta!
Incorrecto es el dato de partida, e incorrecto es también el cálculo del promedio, por ejemplo en el caso en que se tomen en cuenta sólo pocos meses que no representan las 4 estaciones.


La mayoria de los fuel saver presenta como referencias estas retroalimentaciones de particulares que declaran el conseguimiento del un ahorro hasta el 27 %!!  Esto es el porqué estos tipos de fuel saver han sido atacados por las entidades competentes como las casas automotrices y las revista especializadas.
Los venden personas que, aunque en buena fé, no tienen una adecuada preparación científica y práctica y que no saben que para llegar a obtener el 27 % de combustos, el vehículo tendría que emitir por lo menos el 40 % de incombustos, excepto en el caso en que se quiera sostener que tras haber adoptado el Fuel Saver en examen, el vehículo emita 0 Hcppm, y esta cuota de incombustos remonta a 35 años atrás, como sostiene VOLVO.
Hoy en día esta cuota se ha reducido al 20 %, entonces es FALSA PUBLICIDAD… de hecho no se puede ahorrar más del 15 % en vehículos viejos, y no más del 10 % en vehículos nuevos Euro 3-4.


Quien vende SUPERTECH ha monitorizado durante 2 años 241 vehículos pertenecientes a una flota de 1200. Dicha flota es considerada el probador OFICIAL de las novedades: aceite sintético, neumáticos de baja resistencia a la fricción, tractor euro 3, sistema urea.
Pues bien, estas son pruebas atendibles, aunque pueda surgir un porcentje de error del 1 – 2 % más o menos.
NINGUNO de los fuel saver que trabaja dentro del tanque dispone de una PRUEBA PROBANTE de alta calidad.
Por internet algunos declaran haber obtenido un informe de prueba por EPA (agencia protección ambiental de Estados Unidos) pero luego se descubre que el  “famoso laboratorio” con nombre altisonante, CENTRO AUTO California, no era más que un taller que medía los gases de escape y tampoco estaba reconocido por EPA!


SOLO uno muestra detalladamente pruebas llevadas a cabo por :
9 (nueve ) UNIVERSIDADES
6  ( seis )  LABORATORIOS INDEPENDIENTES INTERNACIONALES
5 ( cinco ) Entidades Gubernativas específicas
30 ( treinta ) de entre las mayores flotas del mundo

Modificado el ( mercoledì, 27 de agosto de 2008 )